有時地方與人一樣，時間過去，曾經的歷史被淹沒，不經意被翻出來的時候，才叫人大吃一驚。記得幾年前大台某位扮演白粉道友的專業人士過身，才被翻出來原來是上海聖約翰大學的畢業生，還曾當過間碟，比他飾演的角色還要傳奇。
圓洲角公園就是給我這一種感覺。初初看到這條山徑的介紹，不過是一條連BB也可以征服的行山徑。慢慢看下去，至發現原來這個被高樓包圍的小山，原本是一個海島，甚至見證過一百年前香港第一次有飛機「起飛」的表演！
第一件事，講吓點去先。
如何去 圓洲角公園 ？
如果熟悉沙田的朋友可以自己找尋路線，不熟路的老編就從沙田第一城站B出口出發。
出口向右轉，見到天橋都不要上，直接行到十字路口。
這個十字路口四邊都有紅綠燈，點過都得，總之過到對角位。
見到威爾斯親王醫院的招牌，沿右手邊的插桅杆街直行。
一路行過了馬路，見到一幢石牆，繼續沿著石牆走。
石牆下放了幾部共享單車。老編其實很欣賞共享單車這概念，但在人民「素質」每況愈下的情形下，共享這個詞語不是一般人適用的。
過了石牆就見到單車徑與隊道，穿過隧道就到圓洲角公園了，不過隨道前的單車徑風景也很好！
出了隧道，迎面就見到一個長滿參天大樹的小丘，就是我們的目的地：圓洲角公園了。
入到公園行數分鐘，便看到一條上山的山徑，鋪砌得十分整齊企理，路徑也十分開揚，一看便知是BB級的晨運路徑。
山路旁邊的不曉得是甚麼樹，但在春天看到紅葉樹，還是有點驚喜。
往上走了幾分鐘，便到了另一閘口。指示牌寫上圓洲角公園「山區」，要劃分得咁仔細，唔知係咪唔同部門管理呢？
一起步是很平很平的斜路，還加上防滑面料，走得很舒服。
之後便要上一輪樓梯，不過梯級不高又濶落，很好走的！中途還有石凳，累了隨時可以休息。
由門口大概行十分鐘左右就到了野餐及涼亭區，可在此野餐。
過了野餐區數分鐘，就會看到分叉路。右手邊的是直接到標高處，左手邊的是往日晷之處。老編就行咗左手邊先。
日晷旁邊有個指示牌，標明眼前的山巒係邊座山打邊座山。但百份之七十既視線都被叢林遮蓋咗，指示嚟都無用。不過呢個位算係成個山頭最開揚的地方，老編行咗山頂一轉，只見密密麻麻的樹木外是另一排密密麻麻的高樓大廈⋯
日晷面板上刻的是「一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰」，雖然有啲老土，但以刻在石上，配合咁古意既日晷，又好似幾啱數。個日晷都算幾準，拍照當時正是 1時 20分鐘左右。
日晷後有石凳和通往標高柱的樓梯。
我們常想像，標高柱一定是建在有咁高得咁高既山上，可能還要手腳並用至去到。呢個當然唔係啦，但喺咁矮既地方（大約70米高度），四周又被參天大樹包圍，標高柱還有沒有用？
圓洲角的前世
根據資料，標高柱是用來製作地形圖和提供數據給工程建設，並不是為山頭標示高度，但不少測量站均設置在該區中視野較開揚的地點，所以多在峰頂出現，久而久之就有一種感覺，在高山才會有標高柱了。
但環顧圓洲角四周，不單高樓大廈多，高山也多，當年為何會在此設立一個標高柱？其實遲至 1970年代，圓洲角還是一個海島，靠橋或堤壩與陸地連接。別看輕這個孤島，圓洲角曾是十九世紀時來往新界九龍及廣東的商貿樞紐，有王氏族人在這裏開設「義利客棧」，為商旅提供住宿，據聞還頗受歡迎。現在王屋村古屋是二級歷史建築，有機會再去看看。
後來沙田在 70年代開始發展成衛星城市，經過急速填海，在1982年的圖片可見，圓洲角已成陸地的一部份了。
從這個角度看，可見小山丘完全被高樓包圍了⋯⋯
見證香港「起飛」
不過呢個昔日孤島既故事不止於此。
1911年，正是辛亥革命之時，中國人許多還在留辮，而西方人已經在想飛上天了。今時今日細路未戒奶已經唔知飛咗幾多次（呢兩年出世既BB就差啲）但一百一十年前，無幾個人諗過可以真係喺天空度飛。
所以可以想像，突然有個比利時人，帶住架飛機話嚟香港表演「飛行」喎，係一件幾咁大既盛事！呢個比利時飛行家查爾斯．溫德邦（Charles Van den Born）喺家鄉考到個飛行執照之後，就同老婆帶埋三架飛機嚟到遠東表演賺錢喇。
那時候，飛得上天梗係當你贏。阿溫生本來想喺快活谷表演飛天，但政府唔俾，因為唔想有「飛船」接近香港島及炮台，結果溫生搵咗三面環山和擁有廣闊淺灘的沙田，喺「圓州角」旁邊的淺灘進行飛行表演。叫得做表演，當然要收錢，表演的單日票價為5毫至5元不等，都未計要由尖沙咀搭火車去沙田既票價，如果你住喺港島，仲要加埋天星小輪既船費，都幾勞師動眾。不過除咗港督伉儷，仲有成幾百人去睇過，包括皇仁書院的六百多名師生（果然係名校）。雖然因為天氣影響，飛行唔算得話好順利，但，圓洲角都叫做見證了香港第一次的「起飛」既表演。
為紀念呢件事，而家既赤鱲角機場都懸掛咗一架名為「沙田精神號」的仿古飛機架。
故事講完，係時候落山。條山徑係圍繞山頂一圈，來到分叉位，如果想原路落山，可以行右手邊的山路，如果想試另一條路，可以在左手邊落山。不過如果天色唔係咁好，老總就唔係咁建議行左邊山路，因為樹木生長得較為高大，就算在正午也覺陰涼，別說是天色較差時份，加上不時遇到一些山墳，感覺不太開揚。
唔覺意行個小山丘都會遇到咁多故事，香港比起我們想像的豐富與歷史悠長更多，只希望香港的故事能繼續寫下去。
交通：
鐵路：屯馬線沙田第一城站
巴士： 49X、73A、82X、281A
參考資料：
1911年駕雙翼機翱翔沙田 溫德邦：香港飛行第一人
快閃市區行山路線：
沈雲山 — 好有日本feel！全斜路20分鐘走上沈雲山看飛鵝山
紅燈山 — 不走石級全斜路走上九龍南最高點看獅子山
青衣公園 —10分鐘睇紅葉
京士柏山 — 油麻地大量斜路少量樓梯上草地散步
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